【为什么飞机能底朝天的飞（驾驶舱朝下）?飞机的升力是通过上下翼面的流速差产生的.但是倒过来后,就成了下翼面流速快上翼面流速慢了,这样合力就向下了.那么飞机如何保持高度而不加速】
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问题描述：
为什么飞机能底朝天的飞（驾驶舱朝下）?
飞机的升力是通过上下翼面的流速差产生的.但是倒过来后,就成了下翼面流速快上翼面流速慢了,这样合力就向下了.那么飞机如何保持高度而不加速下坠呢?
苏森回答：
不错,基础知识你已经知道了,那就在深入一下.
机翼之所以能有上下表面气流速度不同是因为机翼的翼型的不同,比如原理介绍里最常用的上凸下平的形状.
但是,气流不是完全因为机翼形状才速度不同的,如果把机翼迎向气流角度变大,流速也也会变化,导致升力变大,这个角度叫迎角.即便是一块平板,只要有一个适当的迎角,也会有升力,只不过不大罢了——但是,好多航模的KT板做的飞就都是平板机翼,而这类飞机一般做到1米有余都是没问题的.
上凸下平的机翼在平时,只要机翼水平就可以产生足够的升力.当飞机倒过来后,只要把机头抬起来一些,这样的机翼就有了迎角,照样可以产生向上的升力,只是这个升力有不少会被机翼翼型本身的向下的力抵消,最后,根据翼型、速度等,也还是可以保存飞机平飞的.
一般只有民用的慢速飞机和客机是上凸下平的机翼翼型,其他飞行器一般都是上下对称的翼型或上凸、下微凸的半对称翼型,这些飞机平飞时,机身是微微上扬的一保证机翼有个迎角,而倒飞时,还是那个迎角,飞机照样平飞,相比正飞时几乎没有姿态变化,这也是战斗机和特技飞机用对称翼型的一个原因.
最后,这个迎角不是越大约好,一旦超过临界角度,气流会突然从机翼表面分离,然后升力全无,飞机就开始下坠了,这就是失速的一种情况.
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